CRONOLOGÍA DE UNA MANIFESTACION VECINAL

El miércoles 24 de octubre se realizó una marcha de los vecinos en protesta por el Proyecto de Mejoramiento del Troncal Urbano. La convocatoria fue en el frontis del edificio consistorial a las 12:00 hrs.

Los vecinos comenzaron a llegar a las 11:30 hrs. A las 12:20 se inició la marcha por Calle Irarrázabal, tomando por Claudio Vicuña en dirección a Diego Portales, a la altura de Baquedano se retorna por la misma calle para entroncar con Claudio Vicuña y doblar por Andrés Bello para volver al punto de origen por Vicuña Mackenna.

Fue una marcha pacífica, los vecinos llevaron coloridos carteles, pitos y bubuzelas. En primera fila llevando un lienzo marcharon los candidatos al gobierno alcaldicio, Sra Adriana Romaggi Chiessa, Sra Susana Soto Jorrat, Sr Dimitri Morales Y SrTa Úrzula Mir.

Se destaca la escolta de Carabineros quienes garantizaron el orden y seguridad de la manifestación, haciendo presente que esta manifestación se solicito autorización a la Gobernación Provincial para realizarla, esta demás reiterar que somos un grupo de vecinos, que todo lo que realizamos es por el bien de nuestros vecinos, familias y lo más importante nuestras ciudad.

Al inicio de la marcha, la vicepresidenta de la Junta de Vecinos, Sra Mirta Acuña Gonzalez y el Sr Secretario, Juan Saldaña, fueron entrevistados por el Semanario Página 12 y El Observador .

Al finalizar la marcha, se envió un correo con cinco fotografías al Diario la Estrella (en ninguna aparecen los candidatos para no desperfilar el movimiento), con la siguiente relación:

                  Estimados

Envío fotografías de la marcha realizada en 24 de octubre en el centro de Quilpué en protesta por la ejecución del Proyecto de mejoramiento del Troncal Urbano, proyecto que contempla expropiaciones duras (completas) y parciales de viviendas en calle Covadonga, pasaje Vidal y Manuel Plaza, reducción del espacio de la Plaza Arturo Prat (Plaza Vieja) y la generación de un eje crítico de accidentes en torno a más de 15 establecimiento educacionales (ubicados en calle Covadonga), a esto hay que agregar que el consultorio se vería afectado.

 Se pagaron 250 millones de pesos en estudios de factibilidad que al parecer están incompletos y con errores en la topografía (calle Covadonga es un eje en el que pasa una falla geológica, hay napas que imposibilitan la ejecución de un proyecto de ingeniería vial).

Agradeceríamos si pudieran ayudarnos con la difusión de esta información, los vecinos están dando una lucha desde enero de este año. Trascendió que este es un proyecto que tiene 15 años y el cambio del eje par (calle Covadonga) se propuso al Minvu y Serviu por decreto alcaldicio en el año 2010, y los vecinos no tenían idea.

Atentamente

Posteriormente en horas de la tarde, un grupo de vecinos asistieron a la Reunión del Concejo Municipal. Dicho concejo fue presidido por el concejal Robert Knop. Entre los puntos indicados en la tabla se trató de la aprobación del proyecto de renovación de luminarias. Todos los concejales lo aprobaron con excepción del voto disidente de la Concejala Romaggi quien argumentó que la empresa no acredita solvencia ni respaldo legal para ejecutar un proyecto de esa envergadura, el municipio no dispone de los antecedentes para tomar una decisión que significan 8 mil millones de pesos. Llama la atención la actitud increíble de la concejala Roxana Sepúlveda quien aprobó el proyecto fundamentando su voto en un mail recibido con carácter de urgente (los mails pesan más que un informe de Contraloría).

Al finalizar la sesión, la asesora jurídica de la junta de vecinos Arturo Prat, emplazó al concejal Knopp a que se pronunciara respecto de las expropiaciones en calle Covadonga, a lo que respondió que se trataba de un proyecto que está en estudio y que era responsabilidad del Serviu y Minvu. Frente a la presión de los vecinos intervino el concejal Heriberto Neira quien emplazó a la asesora jurídica de la Junta de Vecinos reprochándole intereses electoralistas, ante lo cual los vecinos lo increparon enrostrándole que en varias ocasiones, que fue invitado a integrarse a las asambleas vecinales para interiorizarse del problema, sin contar con la asistencia del concejal.

Los vecinos se manifestaron en contra de las autoridades municipales, hecho que fue registrado por la prensa regional (24 Horas Red Valparaíso), medio que a continuación tomó las declaraciones de los vecinos, Directiva de la Junta, la Asesora Jurídica, Sra Susana Soto y la Concejala Adriana Romaggi.

Posteriormente, este medio de prensa acompañó a los miembros de la Directiva, quienes concurrieron a los altos de calle Covadonga, donde hicieron una tomas de cámara y tomaron algunas declaraciones.

Vecinos nuestro movimiento, es uno que solicita a las autoridades, las cuales se encuentran en sus cargos, para ayudar, escuchar, atender a los vecinos, y a la fecha dicta mucho de esta realidad, hoy estuvimos en las calles de Quilpué, para que puedan ver que a pesar de una hora de trabajo, fueron muchos quienes concurrieron, y recorrieron las calles, también llegaros a la sesión de la Municipalidad, y todo lo que realizamos seguirá en aumento, hoy estuvimos en Quilpué, mañana será Valparaíso con las autoridades regionales y como ya sabemos que nos quieren escucharnos seguiremos a Santiago.

Llama la atención la actitud de las concejales Knopp, Heriberto Neira, Roxana Sepúlveda y Cárdenas, ellos son nuestras autoridades elegidas para defender a los vecinos, y que es lo que están haciendo, seguirán igual, buscando otro periodo y no atender el problema que hay en la ciudad de Quilpué, con su actuar, me doy cuenta que no se encuentran preocupados de los problemas de envergadura que hay en esta ciudad, y en los problemas grandes son cuando nuestros líderes muestran su capacidad de solución. Pero a la fecha están al debe esperemos cambien sus actitud y se puedan colocar de parte de los vecinos.

Vecinos, gracias, por participar en esta actividad, este presidente de la Junta de Vecinos N° 24 Arturo Prat, se encuentra orgulloso del actuar de cada vecino, como también de la Vicepresidenta, Tesorera, Secretaria y resto de los directores, como también de la mesa de Técnica, que tenemos, y nuevamente nos damos cuenta que esa frase que muchas veces la hemos pronunciado, la Unión hace la Fuerza, es muy verdadera. Que descansen y recuerden hoy ya estamos mucho mejor que ayer. Que el Señor bendiga a cada uno de mis vecinos y sus familias.

Nota : si hay fotografias que tengan en su poder la pueden remitir a este correo,

 

René Rojas Muñoz

Presidente Junta de Vecinos N° 24

“Arturo Prat”

renerojaschile@gmail.com

SEÑOR ALCALDE MAURICIO VIÑAMBRES, SEÑORA DIRECTORA DEL SERVIU FRANCISCA CRUZ, SEÑOR SEREMI DE VIVIENDA Y URBANISMO MATIAS AVSOLOMVICH, SEÑOR GOBERNADOR ARTURO LONGTON, ESPERO HAYAN ENTENDIDO AL DR. HUMBERTO MATURANA.. NO QUEREMOS TOLERANCIA QUEREMOS RESPETO.

 

A DEFENDER NUESTRO HOGAR Y NUESTRAS CALLES

ESTIMADOS VECINOS,

Les entregamos  esta información para que Uds. se encuentren en conocimiento del acuerdo tomado por los vecinos de calle Vidal y Covadonga en  Asamblea del día sábado 20 de octubre, con el fin de hacernos escuchar por las autoridades regionales, las cuales aparecen escuchando a los vecinos, solamente cuando hay prensa, esta autoridades regionales siguen con la tozudez, capricho de seguir con un proyecto, el cual se ha mostrado en reiteradas veces que están errado, equivocados con lo que están realizando, hemos enviado carta para que nuestro Intendente pueda escucharnos y si él no lo puede hacer, que lo haga algún Jefe de los cuales deben sobrar en la Intendencia, sino todo lo contrario reenvían nuestra carta al Serviu Valparaíso, donde ya tenemos avanzado una mesa de trabajo, y hablado de los errores que tienen este proyecto.

Que todo este problema lo observo en terreno la misma Directora de Serviu Valparaíso la Sra. María Francisca Cruz, quien está en estos momentos realizando su Prenatal, concurriendo con el Diputado Esquella, señalando en el lugar que era imposible hacer el proyecto por ese lugar.

Las decisiones son las siguientes,

Colocar en nuestras calles bandera negras, estas pueden ser bolsas negras para demostrar nuestro malestar a las autoridades, y en un cartón, madera, cartulina, una lectura que diga, :

• “Autoridades escuchen a los vecinos”
• “No a la expropiación de calle Vidal “
• “No a la expropiación de calle Covadonga”
• “Señor Seremi de la Vivienda escuche a los vecinos de calle Covadonga y Vidal”
• “Señor Intendente escuche a los vecinos de calle Covadonga y Vidal de Quilpué”
• “Señor Alcalde escuche a los vecinos”

Estos pueden ser colocados cerca de la bandera, para que los vecinos puedan saber de qué se trata esto, si quieren más información se pueden meter en facebook, de la Sra. Susana  morelia soto, y hay tienen mucha más con el tema.

 El día miércoles 24 de octubre a las 12:00 horas, se encontraran en la plaza nueva frente a la Municipalidad de Quilpué, en donde está la pileta, con el objeto de hacer ruido y puedan ver la cantidad de vecinos que se encuentran molestas, esta manifestación se encuentra con autorización de Carabineros y de la Gobernación  de Marga Marga. Concurrirán otras Junta de Vecino que nos apoyan.

 

Para tranquilidad de Uds., existe autorización de la autoridad competente.

NOTA PARA LOS VECINOS: POR FAVOR PUEDEN DIFUNDIR ESTA INFORMACION EN SUS CORREOS, FACEBOOK, TWITER, ENTREGAR LAS HOJAS A SUS VECINOS QUE NO TIENEN ESTOS MEDIOS DE COMUNICACION, YA QUE NESECITAMOS QUE NOS PUEDAN VER QUE ESTAMOS MUY UNIDOS, LO ESPERAMOS EL DIA MIERCOLES, DONDE HAREMOS HISTORIA AMIGOS.

Hoy día cuando levantaba al aire la bandera negra (bolsa), me preguntaba porque estas autoridades que se encuentran en estos momentos haciendo uso de esa cargo que ostentan, porque no pueden ser solidarios y entender a sus vecinos, si lo único que nosotros queremos es que nuestra ciudad, se pueda ver más mejor, que no se realicen separaciones, da alegría ver como los presidentes y sus directivas de las Juntas de Vecinos trabajan, para obtener algo mejor para sus vecinos, y estas autoridades en vez de ayudar, sirven de tropiezo no permitiendo avanzar en el bien de la comunidad, “VECINOS DEBEMOS UNIRNOS Y DEMOSTRAR NUESTRA MALESTAR ASISTIENDO A ESTA MANIFESTACIÓN”.

ATENCIÓN VECINOS DE QUILPUÉ: MIÉRCOLES 24 DE OCTUBRE A LAS 12 HRS EN LA PLAZA DE LA MUNICIPALIDAD. La junta de Vecinos Nº24 Arturo Prat (calle Covadonga) organiza y convoca a una movilización ciudadana denominada "NO A LOS CORREDORES VEHICULARES QUE FRAGMENTAN LA CIUDAD", oponiéndose de este modo al proyecto impulsado desde la alcaldía (Mauricio Viñambres) para destruir el barrio de calle Covadonga con una autopista interurbana que afectaría a cientos de familias ya sea por medio de expropiaciones duras o parciales, interviniendo un lugar que cuenta con 15 establecimientos educacionales, un consultorio y otros centros propios de una vida a escala humana y no al servicio de corredores de acceso a las grandes ciudades.

NOTA: SI HAY VECINOS QUE TENGA CORREO Y NO SE ENCUENTREN REGISTRADO POR FAVOR LO PUEDEN ENVIAR, GRS

 

 

video explicativo calle covadonga parte 1

video explicativo calle covadonga parte 2

 

 

 

 

 

AHORA DEBEMOS ESTAR MAS UNIDOS QUE NUNCA

Estimados amigos se les informa que en la reunión del día miércoles 17 de octubre en el Serviu nos fue mal, no entregaron información para que quedaramos tranquilos, ellos tienen claro lo que quieren hacer, sin tomar encuenta a los vecinos, necesitamos por favor que puedan asistir a esta reunión, (si puede inviten a unos de los vecinos de su sector) ahora nadie sobra , todos son muy necesarios, ya que tendremos que tomar la decisión como nos enfrentamos a estas porfiadas y mal informadas autoridades.

 si alguien puede sacar copias de estos afiches que necesitamos entregar a los vecinos y hacerlo en las calles, la idea es llevarlo el dia sabado para la reunion, pueden ser copias en impresora a color ó blanco y negro, o en papel  de Imprenta.

Se necesita ayuda para imprimir estos afiches.

 

AHORA MAS QUE NUNCA NECESITAMOS DE SU ASISTENCIA PARA VER QUE ALTERNATIVAS DE ACCIÓN TOMAMOS PARA ENFRENTAR ESTE CONFLICTO. LO ESPERAMOS EN LAS  DEPENDENCIAS DEL LICEO JAVIERA CARRERA, EL DÍA SÁBADO 20 DE OCTUBRE A LAS 17:00 HORAS, UBICADO EN CALLE COVADONGA N° 1330 QUILPUE.

En documentos de interés podrás encontar el afiche en grande para imprimir y distribuir.

 

REUNION 20 DE OCTUBRE

INVITACIÓN

 

ESTIMADO  VECINO, LE INVITAMOS CORDIALMENTE A NUESTRA SEXTA REUNIÓN, EN LAS DEPENDENCIAS DEL LICEO JAVIERA CARRERA, EL DÍA SÁBADO 20 DE OCTUBRE A LAS 17:00 HORAS, UBICADO EN CALLE  COVADONGA N° 1330 QUILPUE.

ESTA REUNIÓN ES DE CARÁCTER  INFORMATIVA,  EN LA QUE SE DARÁ A CONOCER EL RESULTADO DE LAS DOS ÚLTIMAS REUNIONES DE TRABAJO QUE SE HAN TENIDO EN EL SERVIU DE VALPARAÍSO CON NUESTRA “MESA DE TRABAJO”, DOCUMENTOS QUE SE HAN RECIBIDO POR LAS AUTORIDADES DE NUESTRA REGIÓN, RELACIONADO CON EL “PROYECTO COVADONGA” (ENSANCHAMIENTO DE LA CALLE Y EXPROPIACIÓN DE VIVIENDAS), SITUACIÓN QUE NOS AFECTA COMO COMUNIDAD.

SU ASISTENCIA Y PUNTUALIDAD DARÁ EL RESPALDO NECESARIO PARA SEGUIR CON LAS GESTIONES QUE BUSCAN EL BIEN COMÚN DE LOS VECINOS, NECESITAMOS QUE NOS ACOMPAÑE, PARA SENTIRNOS RESPALDADO POR SU APOYO, YA QUE EN LA MESA DE TRABAJO, HAY PROFESIONALES QUE SE ENCUENTRAN TRABAJANDO POR UD. POR NUESTRAS FAMILIAS EN FORMA GRATIS, Y NECESITAMOS ESCUCHARLOS Y DARLES SU APOYO CON SU PRESENCIA,¡¡VECINOS!! YA NOS QUEDA MUY POCO TIEMPO PARA SEGUIR PELEANDO Y GANAR ESTA BATALLA.ACOMPAÑENOS.

 

 

René ROJAS Muñoz

Presidente Junta de Vecinos Nº 24

“Arturo Prat”

renerojaschile@gmail.com

 

Visita a Calle Covadonga Diputado Arturo Squella

En terreno y junto a vecinos de calle Covadonga el Diputado Squella visito  parte de las casas afectadas por el trazado del famoso proyecto de mejoramiento troncal urbano Viña Quilpue. Los vecinos le mostraron en terreno y con planos la estupidez que han proyectado el SERVIU y la municipalidad de Quilpue, quienes a la fecha no han sido capaces de explicar y fundamentar el trazado propuesto. Y se dice estupidez, puesto que lo unico que explicaría tanta respuesta ambigua y tanta demora en responder  a los vecinos y sus aseores, es que el estudio que supuestamente respalda el trazado es débil o sesgado a presentar como unica  alternativa la propuesta que tiene en alerta a los vecinos.

Aparte del registro fotográfico, se muestra la solida presentación de nuestro vecino Gabriel Barros, el 10 de julio antes las autoridades regionales y municipales, quien aparte de dar una fundamentación clara y concreta, de porque la propuesta del SERVIU es mala, dio catedra a los profesionales del SERVIU como se debe hacer una presentación.

Enlace de la Presentación Don Gabriel:

http://www.youtube.com/watch?v=_rANCQcd8R0&feature=plcp

Registro Fotografico visita Diputado Squella:

Calle Covadonga y Los diarios

Después de la masiva reunión sostenida con las autoridades, asi informaron algunos diarios Locales:

Semanario Futuro 14 de Julio 2012

Diario la Estrella 14 de Julio 2012

Politicas de Descongestion Vehicular

Extracto de un articulo publicado por el  profesor de la Universidad de Chile, Sr. Sergio R. Jara Díaz, Ph.D. Profesor Titular que aborda el tema de la congestión vehicular y las políticas que a la fecha han estado aplicándose ya sea estas de acuerdo a un programa o simplemente "dejando hacer".

 LAS OPCIONES EN JUEGO

Existen diversas opciones de desarrollo del sistema de transporte que pueden ser promovidas por las autoridades ya sea explícita o implícitamente, por decisión o por falta de ella. En efecto en general pueden definirse dos opciones tendenciales claras para el desarrollo del sistema de transporte:

· desarrollo basado en la utilización del automóvil;

· desarrollo basado en la promoción del uso preferente del transporte público.

LA OPCIÓN DEL INCENTIVO UTILIZACIÓN AUTOMOVIL

El desarrollo basado en el uso del automóvil consiste en paliar, mediante aumentos en la capacidad vial, la congestión causada por el creciente flujo de automóviles en las vías, generado a su vez por el incremento de la tasa de motorización. Esta opción, que privilegia la idea de movilizar vehículos más que personas, conlleva importantes inversiones en infraestructura, complementando y promoviendo una política de desarrollo urbano de expansión territorial de la ciudad en baja densidad. Sin embargo, y como planteara el Profesor Phil Goodwin, “el tráfico tiene la habilidad de sobreponerse a cualquier aumento de capacidad vial”, fenómeno que, con esta opción de desarrollo, ha generado la proliferación irracional de carreteras en muchas ciudades del mundo, llevando a la destrucción de la vida urbana (como en Caracas) y a una pésima asignación de recursos (como en Los Angeles).

Cabe hacer notar que esta opción se ha desarrollado tradicionalmente con inversión pública (como en los dos casos mencionados), aunque puede valerse también del mecanismo de concesiones, si es que los peajes que se cobran se orientan únicamente a recuperar las inversiones y no a racionalizar la operación. Lo relevante de ambos casos es que se alejan de la posibilidad de incentivar un uso socialmente racional del automóvil mediante el cobro a los usuarios por las externalidades que genera dicho modo de transporte. Por otra parte, en este tipo de desarrollo, las personas (e incluso, a veces, las autoridades) terminan por entender al transporte público como un mal necesario temporal, del cual los usuarios habrán de escapar tan pronto sus ingresos les permitan adquirir un automóvil.

LA OPCIÓN DE INCENTIVAR EL TRANSPORTE PUBLICO

El desarrollo basado en un impulso preferente al transporte público consiste, en cambio, en privilegiar la movilidad de las personas más que la de los vehículos, orientando las acciones de la autoridad en el sentido de mejorar sostenidamente los estándares de servicio del transporte público, respondiendo a las mayores exigencias de usuarios (cuyos ingresos crecen en el tiempo) mediante diversas acciones: una mejor integración de las redes de transporte (como la complementación entre el transporte de superficie y el Metro), programando los servicios, realizando inversiones en infraestructura especializada (vías segregadas,

paraderos, terminales), otorgando créditos para la introducción de mejoras tecnológicas o, en ocasiones, subsidiando la operación del sistema para mantener tarifas bajas. Bajo esta opción pueden ser incorporados sistemas de precios destinados a que los usuarios de los automóviles paguen por las externalidades de congestión y contaminación que generan, como la tarificación vial (road pricing), aunque estas medidas han sido difíciles de implementar por razones políticas.

 Hasta el año 2000, en las principales ciudades de Chile, salvo por el impulso a la ampliación del Metro en Santiago desde 1993 y por el decidido esfuerzo hacia el ordenamiento del transporte público de superficie abordado en el período 1990 – 1992 (que sentó las bases para las futuras licitaciones de recorridos), lo cierto es que en materia de planificación del transporte urbano ha habido, en la práctica, una política implícita de “dejar hacer”. Es decir, ya sea por razones de política general o de decisiones institucionales, por carencia de recursos o falta de voluntad política, y con las excepciones mencionadas, las autoridades no han ejercido explícitamente su rol planificador del sistema de transporte: ha persistido la descoordinación física, operativa y tarifaria entre los agentes operadores, y la organización de estos bajo un esquema atomizado en la propiedad y cartelizado en los intereses, se ha visto reforzada.

Todo ello, lejos de constituir una situación estable, ha generado, por la propia fuerza del crecimiento de la tasa de motorización en el tiempo, la cristalización paulatina de una opción de desarrollo basada en el uso del automóvil, con todos sus nocivos efectos. Si revisamos los datos reportados por las encuestas de origen y destino de viajes en Santiago, vemos que mientras en 1977 el 83,4 % de los viajes urbanos motorizados era atendido por el transporte público (incluyendo al Metro), esa cifra cayó a 70 % en 1991, mientras que el automóvil incrementó su participación de 11,6 % (1977) a 20,8 % (1991). Las estimaciones actuales indican que hasta el año 2000 las tendencias se han mantenido; la espiral de deterioro del transporte público está actuando inexorablemente ante la falta de acción.

Estos rápidos crecimientos en la participación del automóvil en los viajes urbanos, fenómenos anteriormente observados en ciudades como Sao Paulo o Ciudad de México hasta llegar a niveles de participación del transporte privado cercanas al 50%, demuestran que la fuerza del automóvil puede más, y que si no se aplican oportunamente políticas rigurosas y agresivas para entregar a las personas un mejor transporte público, la pesadilla de la congestión será cada día una realidad más dramática.

Sergio R. Jara Díaz, Ph.D.
Profesor Titular
Departamento de Ingeniería Civil.

http://www.cec.uchile.cl/~dicidet/sergio.html

Texto completo en: http://www.ingcivil.uchile.cl/~transporte/Congestionmalinnecesario.pdf